不同品种的燃油，其燃油的性质、指标、参数等是存在相当大的差异。要燃烧燃料油和渣油这类低质燃油，其特点是高硫、高残灰、高灰分、高机械杂质、高粘度、高凝点、高沥青含量，比重大、十六烷值低等。那么我就们安全使用假冒伪劣产品以次充好的汽汽油对船用汽油机时究竟 会受到哪方面伤害？

以上这些不利的特点有可能会给船用柴油机造成磨损快、腐蚀强、碳垢多、故障多，寿命短等等。当柴油机燃用这类劣质油时，经常会发生下列技术问题：

（1）气缸和活塞组件的腐蚀及磨损增加。构成气缸活塞组腐蚀磨损的原因在于以下三个方面：

其中一个方面是生物燃料中的硫份烧时和氧组合成亚硝酸钠根和硝酸钠根，此外气门内压力值较高，促使它是在必要温（即露点温）时和水过热水汽变成硝酸钠和亚硝酸钠过热水汽，当在低用电负荷时，仍然气门壁温急剧下降，硝酸钠过热水汽温不以上露点温会有确立硝酸钠，在滚动摩擦上边带来侵蚀不锈钢用途，这一种侵蚀不锈钢喻为温度过低侵蚀不锈钢，很大是当含硫量以上4%的时，危害性有点情况严重。第五上是以次充好油中钒、钠等设计元素在1400～1700℃较高水温飘起作用，产生碱废金属硝酸钠盐、钒非金属氧化物物和钒-钠类无机化合物。由这样的类无机化合物组成的溶化颗粒的三部分区域在水温以上550℃时将溶化粘附在暗影的机械部件上。当粘附的堆积作用层崩裂掉落时，机械部件将因较高水温进气而发生部分区域发热，因此致使侵蚀，这一种侵蚀称作较高水温侵蚀。第三点方面是灰分和机制残渣，当柴油密度中若有0.05%灰分，则在3670KW以内的系统上，每昼长夜短也要在气阀上经由2kg以内灰分，国内染料中具有刺激性的机制残渣，它是像耐磨材料类似使柴油密度机气阀发动机活塞组的受损过大。

（2）燃烧不完全和喷油咀积碳、活塞环咬死。由于劣质油中含有沥青和碳，在相同喷油提前角和相同油门开度情况下，发火延迟、高沸点，长期持续燃烧等等，不仅会导致降低燃烧效率，还会造成在燃烧部件四周积碳结焦，这使活塞环及喷油咀咬死。

（3）润滑油迅速变污。由于活塞环积碳、咬死，破坏了气缸壁的润滑，使活塞环漏气入曲柄箱中，这种带有酸性的燃烧气体和润滑油接触，成为曲柄箱中润滑油迅速变质的重要原因之一，同样沥青成分漏入润滑油中也促使滑油变污，造成油泥。

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