CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起心理选择顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴平台撤消了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的受到磨损。进排气口门选择顶杆中键平台，架构十分简单很大提供了抗住剪力的技能抗弯刚度的提供，配气平台的稳定稳定性也的提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM起思想按装有起思想剎车控制系统，该剎车控制系统是由汽和南京柴油打着机机厂独立新好商品开发的享有独立基础知识土地产权的好商品，为CA6DM起思想的准则配资。该剎车控制系统采身油车机械故障的诊断与去掉(起思想与变速箱器)用排气口-泄气的作用制得，剎车死机运行时间短，剎车输出大，格局紧凑型轿车安全可靠，生产成本高于德国向类好商品，在起思想额定容量电机转速下剎车输出达180kW。

刹车时，刹车电磁炉阀关机CA6DM启因素刹车器使用进行压缩泄气式刹车方案，当找不到进内部的燃油管找不到充进打火机油开启。在此时之故而找不到刹车专业能力，主要是刹车系統点时，res排气管门桥顶乡当启因素启用到刹车轴承轴轴承桃尖地址，即缸筒启用到临近上止点而要应对柱塞泵内的扭簧力上升。在此时，轴承轴上的刹车桃尖是无法做用到res排气管门边，启因素常事业，刹车器仍不事业。 当应该汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器时汽车发行为汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器安全装置联下汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器踏开放汽车打火ECU打断汽油供机汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器控制开关，动电做阀通电开放，使摇合，此时此刻制拐臂轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器动齿轮泵油确认改装泄压阀管门摇使齿轮泵腔保持润滑油。伴随机几油的无可减少性，当汽车发行为运动到汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器桃尖地理地理位置，即汽缸运动到上止点时，轴承轴上的汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器桃兆尖顶起排改装泄压阀管门桥顶块在汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器活气门拐臂滚轴，下顶开改装泄压阀管门，排出去一霜汽缸和排s气门拐臂用处体。汽缸下进行时，那部分液压泵内的直流高压气时，改装泄压阀管门关闭程序，汽车发行为运动到汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器桃尖地理地理位置,动体系的带给下做负功，即产生了汽车行车驻车行车剎车体系器体系体系器汽车发行为的用处，也使整车的结构简单明了赖以速度慢地下室坡。

用到打火机刹车器时，请求打火机的轉速须得在务必面积内才效果。打火机轉速越高，其刹车电率越大。发元驱力刹车磁感应阀通电张开时， 刹车程序性油道动态。CA6DM打火机排放物涡轮增压增，程序性为带泄压阀放气阀的增压程序性，用空-半空中冷进气程序性。