柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接点被凸轮机构顶开时，中级社线路设计被掐断，打火装置检测初级电阻线中级社电机绕线中的线电压降快速发展上升到零，检测初级电阻线外围和铁心中的磁体也快速发展衰减今以看不见，因在打火装置检测初级电阻线的次级电机绕线中有检测线电压降，分为次级线电压降，这其中能够的线电压降分为次级线电压降，次级线电压降流下的线路设计分为次级线路设计。

接触点中断后，初快瞬时电流值越来越低的传送速度越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电磁线圈中诞生的感应式电压值降值越高，越轻易穿透电点火，电磁线圈宽度。当点火，电磁线圈铁心中的磁通会出现转化时，实际上在次级电磁线圈中诞生直流高电容式(互感电压值降值)，时也在初快电磁线圈中诞生自感电压值降值和瞬时电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让驱除自感电压电流直流电压电流电压电流和电压电流直流电压电流的有不良干扰干扰，在无电可用器触头直接串并联有电阻器C1。在触头离婚一下子，自感电压电流直流电压电流向电阻器续航，可以扩大触头直接的火焰，降速全能电压电流直流电压电流和磁通的衰减，并从而提高了次级电压电流直流电压电流电压电流。