在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子柴油密度机副变挡器也进行二根型式似得的其中轴，两轴两色相间180°放置，推动力系统从输人轴显示后，分科到二根其中输上，以来密集到主同轴，副变挡器的推动力系统显示与传输现状也是样的。其中轴变挡器每根其中轴实际上只推送成功一半了 的电动机扭矩，故此进行一些型式会使变挡器变小，传动齿轮的板厚为变小，轴径尺码也可大幅度缩短，的质量得到了减缓。

双间轴变档器进给中蜗轮一定直接与三根间轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮精准赠合，并使力矩人均重新分配，双间轴变档器的进给蜗轮在主进给齿上与排查(汽车发心理与变档器)向进行上下变动阶段，进行铰接式进行上下变动机构。所以说，进给轴颈一定复制进入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者之间需求有足够了的径向间距，进给后端开发可以通过渐开线花键复制副水速器推动蜗轮孔内，而副变档器推动蜗驱动轴的轴颈支撑着在球滚针轴承上。

各档齿圈在CNC伺服电机上上浮装设，取销了滚针联轴器，使CNC伺服电机前壳的结构设计变得简便。变化箱作时，二个在期间轴齿圈对CNC伺服电机齿圈所加入的的径向力，规格之比，领域反而，因而互为冲抵、使CNC伺服电机只共同承担连带责任传动比，不共同承担连带责任弯矩，改变了CNC伺服电机和联轴器的受力分析管理状况，也增进了变化箱器的用牢靠性和耐力性。12档变化箱器装设时，也需求采取对齿，可图案填充所诉9档变化箱器的关于介绍运行。